今天西安市大雨_西安今天下午大暴雨

1.西安最近天气怎样啊？适合旅行吗？

2.今日关于秦岭小浴溺水新闻

1981年8月，陕西关中西部和陕南地区连降大雨、暴雨。月降雨量宝鸡为413.1毫米，凤县435毫米，略阳689.9毫米，阳平关1010.1毫米，勉县706毫米。8月14日至23日连续降雨10天，降雨量为常年同期的4～6倍。8月21日，宝鸡、凤县、略阳、阳平关、勉县的日降雨量分别为110.9、105.7、113.9、186、95.2毫米。在此地区持续降雨时间之长，雨量之大，均属历史所罕见。由于连续降雨，水土饱和，再逢暴雨，致使山洪暴发，河水猛涨，山体滑坍，泥石俱下，酿成铁路重大洪水灾害。8月19日，宝成铁路略阳至阳平关间首先出现险情，中断行车。8月21日，陇海铁路宝天段、宝成铁路宝广段、阳安铁路(以下简称“三线”)相继发生严重水害，分别于11时、12时18分、11时封闭线路，“三线”均中断行车。在全长850公里的铁路线上，遭洪水袭击而发生灾害的有750公里。通往中国西北、西南的大动脉陷于瘫痪。本文仅对宝成铁路当时的灾情和抢修情况做一简要记录。

宝成铁路宝广段发生水害750处。37个区间，因水害中断行车32个。冲毁桥梁17座，有7孔梁体坠入江中。嘉陵江11号大桥，3个桥墩折断.4孔钢梁被洪水推入江中，1孔冲离桥台400米，2孔不知去向。13座隧道成了“泄洪道”，洪水高出轨面3.5～4米，有3名职工在隧道内被洪水冲走而失踪。泥石流漫道53处，红花铺站内流泥漫道近5万立方米，堆积厚度4～5米，股道和7辆货车被掩埋。桥涵淤积堵塞192处。山体堑坡坍方340处，313公里100米～300米处坍方，砸死职工13人。路堤滑坍下沉45处。全段总计土石方量184万立方米。

此次百年未遇的水害，破坏铁路线路之长、灾点之多、范围之广、损失之大、中断运输时间之久，是宝成铁路通车以来最严重的一次，亦为中国铁路史上所罕见。

水害发生后，铁路、公路、供电、通信“四不通”，相互之间无法取得联系。沿线各工区、各工程队发挥各自为战的作用，迅速组织职工、家属、待业青年、民工齐上阵，清坍挖淤，抢修线路。铁路局、分局、站段各级领导和工程技术人员纷纷徒步奔赴现场，踏勘灾情，组织抢险和救灾。通过双石铺部队无线电台，通报宝成铁路水害情况。铁道部得知灾情后，立即指派李克非副部长率领工作组

到达宝鸡指挥抢修。同时紧急调集抢修队伍，日夜兼程，进入抢修工地。

为统一领导、指挥抢修，铁道部决定在宝鸡成立“铁道部宝成铁路抢修总指挥部”，下设秦岭、双石铺、宏庆、略阳、广元抢修指挥部，分段负责抢修。总指挥部针对灾情，提出“保证安全，争取时间，先通后固，照顾今后”的抢修原则。在抢修部署上用两端推进，中间开花的方法。专业队铺轨挂网，抢修便桥，小分队清坍挖淤、填筑路基。成都铁路局由广元向北，西安铁路局由阳平关向南接应宝(鸡)略(阳)段是重灾区，由铁路第一工程局由北向南推进；铁道兵第十师进驻宏庆，从中间分向南北进攻；铁路大桥工程局负责嘉陵江9号和11号大桥的抢修；西安铁路局从略阳向北接应，并负责全部通信、信号、接触网、供电、房屋的抢修和清除沿线障碍，抢修零小工点，铺轨整道，巡查看守和配合工作。

在此期间，院副总理杨静仁率中央慰问团到灾区视察慰问。铁道部部长刘建章、铁道兵第一政委吕正操、陕西省委第一书记马文瑞、陕西省于明涛等，先后亲临灾区检查抢险工作，并慰问参加抢险的职工、家属以及受灾群众。

8月30日，接通宝广段有线通信，同时分别在宝鸡、秦岭、凤州、略阳设立无线电台。

9月19日18时，开通宝成铁路阳(平关)广(元)段。10月12日10时30分，宝成铁路宝鸡到阳平关抢通接轨。经过对线路全面检查整修加固，于10月20日12时恢复全线通车。计中断行车1462小时42分。

在抢修过程中，共清除土石方98万立方米，架便桥7座，修便线9处，延长4.24公里，铺轨5.45公里，架设临时通信线14.1万米，敷设电缆12415米，新立接触网支柱240根，架设承力索12.8公里，导线17.8公里，修复变电所4处。共支出抢修费用2896.1万元。

抢修工作是在极端困难的条件下进行的。连续降雨，冒雨作业，边修边塌，前修后塌，工作量不断加大，困难多，危险大。桥梁、路基、通信设施冲毁后，人员、物资运输和通信联络都十分困难。然而，在中国***各级组织的坚强领导下，各路抢修大军不畏艰苦，努力奋战，克服种种险阻，突破道道难关，使抢修进展迅速，工期一再提前。一家外国通讯社预言，修通宝广段需二三年时间。然而，事实是，宝广段仅仅经过60个昼夜，比原提前34天，即恢复全线通车，创造了中国铁路修建史上的奇迹。

在特大水害和极端困难的抢修条件下，涌现出一批抗洪抢险先进集体和英雄模范人物。在这些先进集体和先进个人中，有发挥坚强战斗堡垒作用的中国***基层组织，有冲锋在先、舍生忘死的***员，有身先士卒、在第一线指挥有力的领导干部，有艰苦奋战、无私奉献才智的工程技术人员，有奋不顾身、具有高度主人翁责任感的职工，谱写出一曲可歌可泣、留垂青史的英雄业绩。

凤州工务段所辖线路是重灾区，灾害发生后，段党委兵分两路，一查线路灾情，二救受灾群众。党委委员、副段长廖建军带领5名干部，3天徒步80多公里，趟过13个宽13米至70米过膝的淤泥潭，爬过2处40米和70米的悬空轨排，查清了凤州至宝鸡的线路灾情。两当站区灾情严重，群众缺衣缺食，段党委***带领机关干部，分4批徒步6个区间，趟过6处几十米宽的泥石流，冒着生命危险，攀过下临狂涛恶浪，上仅两根电力钢丝的悬空“桥”，第1批送去食盐和药品，第2批送去被子和衣服，第3批送去面粉，第4批送去被子和工作服，感动得职工和家属热泪盈眶。

被铁道部命名为抗洪抢险模范的略阳电务段电缆工、***员韩诗海，与助理工程师郭长如等5人，组成小分队，抢修通信线路。他们背着器材，在泥水里徒步4天4夜，赶到嘉嘉陵江11号大桥。这时，大桥已被冲垮，二百多米宽，20多米深的江面，洪水夹着泥沙石块，咆哮而下。第一次强渡，被巨浪和滚石打了回来；第二次，他们远离桥台，冒着被恶浪卷走的危险，从上游泅渡，搏斗四五百米的距离，游过江面，架通5对通信线路。随后，他们继续北上，每人背着几十斤重的皮线，冒雨攀过钢丝“桥”，闯过一处200米宽、其深过膝的泥石流，和另一个架线队在宏庆车站汇合，接通了宝成铁路北段全部临时通信线路。此间，他们每天工作十几个小时，22天里，徒步跋涉220公里，修通公里电缆。有十几天没吃饱饭，常常十几个小时滴水不进。曾有两天，1斤挂面，1个南瓜，竟是6个小伙子的全部口粮。

全国劳动模范、***员、西安铁路局工程处副处长刘云和，水害发生后，他被困在双石铺车站。先是徒步往南，到西坡车站查看灾情，后又与铁路局几位***，徒步往北向宝鸡进发。冒着大雨，边走边看边记录。遇到断桥，就翻沟涉水或从悬空轨排上攀过去。遇到塌方，就从淤泥上爬过去。经过5天的艰难历程，终于返回宝鸡，摸清了沿途110公里的灾情。随后，他任灾情严重的双石铺地区抢修指挥部指挥，未带一兵一卒，冒雨徒步翻越秦岭，奔赴现场，就地组织职工、家属和待业青年，号称“五百子弟兵”、“三百土八路”，展开顽强的抢险斗争。他既是指挥员，又是战斗员，危险时他走在前头，关键时他站在前头，处处做榜样。一天下午，抓斗机往双石铺站外开动，刚清出的钢轨歪歪扭扭，石碴冲空，左边是山，右边是几十米深的悬崖，暴涨的嘉陵江水在崖下狂奔，抓斗机司机吓得停了车。刘云和见此情景，走到车下，站在路基边上，身后就是悬崖，向司机说：“过吧，翻车，先砸死我!”他用自己的生命在铺路，稳住司机的心，壮了司机的胆，顺利通过危险区。9月25日，第一趟蒸汽机车鸣笛压道，新铺的线路，经不起重压，机车掉道了，恰恰停在曲线上，向江边倾斜，距轨面一米外是江岸，松软的路基随时可能下陷，司机慌了。刘云和找来3个小千斤顶，冒着危险，钻进车底，爬在道碴上，和两个小伙子摇起千斤顶。感动了在场的人们，一齐动手，硬是把一百多吨的机车起复开动。他又手举黄旗，站在机车前吹哨引导。在刘云和的带动下，他负责的区段，提前完成抢修任务。

年近六旬的聂家湾党支部书记潘天录，在洪水到来时，不顾自己家里的财物被淹没，组织职工首先搬出没有在家的3名职工的东西。接着，又将二十多位老弱病残群众，转移到山上，妥善安置。上级空投下的5百多斤面粉，他全部分给群众，自己1两没要。当他看到一位从外地返回的职工没有饭吃时，主动将自己仅有的10斤面粉送给这位职工。站区的职工和家属都吃上了白面，而他却吃的玉米面糊糊。

在与洪水灾害的搏斗中，有的职工为了抢通铁路，献出了宝贵的生命。宝鸡东站抓斗机司机朱万成，在清理双石铺至西坡间塌方时，每天天一亮就开始工作，整天不下车，直到天黑看不见为止，创造每小时抓111斗的纪录，4天任务两天完。之后，又主动请战，在乘轻型轨道车查看工点时，壮烈牺牲。

当时被洪水冲走的三名工人就是在西坡附近的隧道内被冲走的. 他们是为了保护施工材料,

黄牛铺半个车站被泥石流淹没.

杨家弯附近有一处大面积塌方.

两当车站的家属区因为嘉陵江河堤决口, 全部淹没,很多人连吃的都没有带出来,有用铁锨当锅炒玉米吃,开始靠空投, 后来通过被冲跨的9号桥上的上的接触网(脚踩一根手扶一根)从李家河运送东西,当时刚好李家河停了一辆车有一节运送粮食的车(军粮).

苏联比较熟悉宝成铁路的情况(他们帮助设计建设的),预言一两年内难以修复.这次洪水直接导致宝成铁路原西坡车站（甘肃境内）的废弃，包括灵官峡在内的线路去全部废弃，以两个长大隧道（灵官峡隧道、琵琶崖隧道）直接越岭到宏庆车站。

西安最近天气怎样啊？适合旅行吗？

唐朝的都城长安，是当时的世界中心，是中国乃至世界当之无愧的政治、经济、文化中心。

总之，当时的长安，那是相当的international。至少，比大城市铁岭要international。

整个长安城，有南北向大街11条，东西向大街14条，划分为108个里坊和东、西2个市场，形成棋盘型的布局。正如唐朝大诗人白居易诗中所述：“百千家似围棋局，十二街如种菜畦”。

长安城总面积84.1平方公里。对比一下：古罗马城仅仅13.68平方公里，明朝前期首都南京才43平方公里，明清两代营建的北京城，也才60.2平方公里。在城市规模上，长安城是当之无愧的“世界第一城”。

直到今天，我们仍然可以想象，生活在这样一个international大城市中，那100万长安人的幸福感。

但是，长安人和今天的我们一样，住在international大城市里也不全是幸福，也有烦恼。比如：一下暴雨，也看海。

唐朝289年，仅长安一地，有明文记录的看海，至少就有20次，平均15年一次。

也就是说，长安人看海的频率，是十五年一遇。

长安人看海，水也很深

从史书记录看，长安人看的海，还比较深。我们来看看，渍水到底有多深？

永淳元年六月乙亥，“京师大雨，水平地深数尺”；

广德元年九月，“大雨，水平地数尺”；

永泰元年九月，“大雨，平地水数尺”；

大历十一年七月戊子，“夜澍雨，京师平地水尺余”；

贞元二年六月丁酉，“大风雨，京城通衢水深数尺”；

元和八年六月庚寅，“水积城南，深处丈馀，入明德门，犹渐车辐”；

元和十二年六月，“京师大雨，街市水深三尺”。

我们可以看到，长安人当年看海时，最深的渍水是“丈馀”，最浅的渍水也有“尺余”，而最频繁出现的渍水深度，则是“数尺”。

虽然唐朝一尺与现在一尺略有差别，但这样深度的渍水，也够看海了。

长安人看海的后果，也很严重

首先，当然是人员伤亡惨重。

最严重的一次人员伤亡，发生在八年六月庚寅夜，“京师兴道坊一夕陷为池，居民五百余家皆没不见”。

兴道坊位于长安城的中心地段、朱雀大街东侧，是处于皇城正南方的第一列里坊之一。该坊左邻朱雀大街，斜对面就是皇城的大门朱雀门。

兴道坊东西宽514米，南北长477米，这样大一个里坊，居然会因为一夜暴雨而积水变成池塘，我们可以想像一下这个一夜形成的大池塘的规模。

兴道坊没了，变成了池塘。那住在里面的人呢？史书上只有淡淡的一句话——“居民五百余家皆没不见”。那意思是，都死了。五百余家，怎么也有1000-2000人，就这么没了。

要知道，唐朝长安是实行宵禁的。整个里坊由坊墙环绕，坊门则入夜而闭，日出才开。那一天的暴雨，是在夜晚下的，而且越下越大。

直到渍水越来越深，惊醒熟睡的人们。从那时起，人们才开始在惊恐中开始寻找生路。然而，坊门始终紧紧地、无情地关闭。

一千多年后，我仿佛仍然能够听见，那一夜人们扒着坊门、砸着坊墙，那一声声绝望的呼喊。

在兴道坊居民全部罹难的同时，唐朝东都洛阳也遭遇了同样的暴雨灾情。暴雨造成洛水等河流决口，洪水甚至冲入了洛水北岸的皇帝行宫——上阳宫，《新唐书》说导致“宫人死者十七八”，“掌闲卫兵溺死千余人”。

值得指出的是，这里所说的上阳宫人“死者十七八”，可不是死了十七八个人，而是十成中死了七八成。

《旧唐书》则精确记载了这次灾难中士兵们的死亡人数——不是“溺死千余人”，而是“凡溺死者一千一百四十八人”。这一次暴雨的伤亡，实在惨重。

另一次在贞元二年夏的暴雨，长安也“溺死者甚众”。甚至连贵为副部级高官的吏部侍郎崔纵，也差一点在自己居住的城市溺死，幸亏有人救了他：“吏部侍郎崔纵，自崇义里西门为水漂浮行数十步，街铺卒救之获免”。可见当时水情之严重。

贞元四年八月，“溺杀渡者百馀人”；元和十一年五月，“漂溺居人”。总之，每一次的暴雨灾情，都有数量不等的长安人，付出生命的代价。

其次是破坏农业生产。

对于农业生产的破坏，史书上多次书写的字眼，是“害稼”。

八年六月，兴道坊一夜变池塘那次，“畿内诸县田稼庐舍荡尽”，也就是京郊各县的农田，都遭到了“荡尽”的严重破坏。

元和十一年五月的京畿大雨，危害的范围更大，“害田四万顷”。

唐朝是农业经济国家。暴雨成灾之后，“物价暴贵，人多乏食”，甚至“人相食”。

只好紧急取救灾措施，于是这样的记录就频繁出现：“令出太仓米一百万石，开十场贱粜以济贫民”，“官出太仓米贱粜以救饥人”，“出太仓米减价以救人”。

其三是毁坏基础设施。

比如道路桥梁。唐朝长安城的街道，除个别地段铺沙石以外，基本上都是泥土路面，如果遇上雨雪天气，行走多有不便。每逢暴雨，就更是街衢成壑。

《三藏法师传》记载，显庆元年（公元656年）唐僧玄奘迎接大慈恩寺碑时，因雨后道路泥泞难行，日期推迟了六七日之久。

后来，出面，在长安城主要街道正中铺了沙子，当时被称为“沙堤”，以防水防泥，保障百官上朝道路的畅通和重要公务的通行。

元和八年六月辛卯，“渭水暴涨，毁三渭桥，南北绝济者一月”，害得渭水两岸一个月不能通行。

比如房屋。上元二年，“京城宫寺庐舍多坏”；大历十年四月甲申夜，“飘屋瓦，宫寺鸱吻飘失者十五六”；元和八年六月庚寅，“毁屋扬瓦”；大和八年六月癸未，“暴风暴雨坏长安县廨及经行寺塔”。

元和十二年六月的那一次，不仅受灾面积大，而且连长安城的标志性建筑、大明宫前朝第一正殿——含元殿，也未能幸免：“坏庐舍二千家，含元殿一柱陷”。

比如绿化。大历十年四月甲申夜，“大雨雹，暴风拔树”，同年六月辛丑晦，“其夜暴雨，大风拔树”；元和十五年九月十一日至十四日，“大雨兼雪，街衢禁苑树无风而摧折、连根而拔者不知其数”。

当然，和我们今天一样，长安人看海之中，也有一些小快乐。

比如，也可以捞鱼儿：“上元二年，京师自七月霖雨，八月尽方止。京城宫寺庐舍多坏，街市沟渠中漉得小鱼”（《旧唐书·五行志》）。

不同的是，当时长安人在渍水中捞到的，可是货真价实的野生鱼，不像咱们现在，即使来路比较野，捞起的仍然基本都是饲养鱼。

长安人为什么会看海？

一是长安独特的地势，容易积水。

唐都长安的地势，是东南高，西北低，城中心呢，则地势最低。整个城市的地势，像一个簸箕。前面提及一夜变池塘的兴道坊，就处于地势最低的城中心、簸箕的最凹处。

常理而言，既然长安西北地势低，那就应该挖掘由东南向西北的多条排水渠，因势引导，排出长安城内的生活污水和雨水。

然而问题在于，按照长安城建造者、隋朝工部尚书宇文恺“法天象地”的设计思想，长安城中作为皇帝住所的宫城，象征北极星，在正北；作为朝廷各部办公地点的皇城，象征环绕北极星的紫微垣，又紧挨着宫城的南面。

换句话说，当时长安城中最牛的一帮人，其居住和办公的地点，都在长安城的北面。

在这样的情况下，谁敢胆边生毛，挖出一条条臭不可闻的类似“龙须沟”的露天排污渠，去臭当皇帝的、当大官的？还要不要脑袋了？

二是长安城内排水系统不畅。

长安的地势和城市建设理念，决定了其排水系统不可能科学地、完美地、大规模地规划和建设。但是，作为一个相当international的城市，毕竟其中生活着100万人，其排水系统毕竟还是需要建设的。

据考古发现，长安城的排水设施，主要分为三个层级。

第一个层级是外城的壕沟，也就是我们通常所说的“护城河”。长安城的周围，挖有一道宽3-4米、深5-6米的壕沟。这个壕沟与城外的河流相通，起着排泄城内生活污水和雨水的作用。

第二个层级是城内街道两侧的排水沟。城内的污水，要排到城外“护城河”，就主要靠这些分布在各坊、各街道两旁的排水沟。排水沟上宽下窄，上口宽3.3米，下底宽2.3米，沟两壁呈76度的坡度，深2.1米。

这样的排水沟，唐朝人称之为“御沟”“羊沟”“杨沟”。后唐马缟在《中华古今注》中解释了上述名称的缘由：“长安御沟谓之杨沟，植高杨于其上也。一曰羊沟，谓羊喜抵触城垣，故为沟隔之，故曰羊沟；亦曰御沟，引终南山水从宫内过，所谓御沟。”

第三个层级是遍布城内各处的渗井。渗井是黄土高原地区常见的用于处理生活污水的设施。

渗井，即在自家院子的角落，按一个直径30-50公分、深度3-5米的井，以倒入日常生活用水。由于黄土土质疏松，吸水力大，所以经过一段时间，污水就会被吸收，而不能被吸收的污物也会沉淀下来。等这口渗井满了之后，再另挖一口。

渗井是长安城当时最为主要的、最为有效的用于处理、排放污水的设施。但是，渗井显然不能排泄流动的雨水。

长安城的排水系统，就全部在这了。

很显然，暴雨一来，就只有指望城内排水沟和城外“护城河”来泄洪了。

问题就在于，这样的排水系统，排水量是非常有限的。

有学者作过一个测算，设降雨前长安城内所有沟渠池湖，都处于空置的理想状态，其城区蓄水总容量也只有593万立方米，也只能承受一次142.8毫米的降雨量。当然，按照现在的定义，暴雨降雨量为50-99.9毫米，142.8毫米已经是大暴雨了。

但是，还要对比一下明清的北京紫禁城。虽然其面积只有0.724平方公里，但其城区蓄水、排水能力，已可以承受一次225毫米的大暴雨。

即使考虑北京自明清以来降雨量有所减少的因素，紫禁城自公元1420年建成以来，竟然没有一次看海记录，而且原有的排水系统仍然有效使用，也是实实在在的事实。

三是长安的水量太大。

就是不下雨，唐朝的长安，也有着丰沛的供水量。因为，“八水绕长安”。

八水，分别是长安南面的滈水、潏水，北面的泾水、渭水，西面的沣水、涝水，东面的浐水、灞水。

长安没有自来水供应系统，城市又大，居民生活用水的供应，一靠打井利用地下水，二就是挖渠引水。隋朝时，开凿了清明渠、龙首渠和永安渠，唐朝年间开凿了黄渠，天宝年间又开凿了漕渠，合称“五渠”。

“八水五渠”，很好地解决了城市用水问题。但是进入城市的“五渠”中，只有永安渠是穿城而过，可以起到泄洪的作用。而其余各渠均将其终点定在了城内，这样一来，只要水量一大，必然泛滥成灾。

恰恰在唐朝时，长安的气候，又处于一个温暖期。

据竺可桢《中国近五千年来气候变迁的初步研究》，唐朝时的长安，气候要比今天的西安暖和，全年平均气温要比现在要高1-2℃。

根据《旧唐书》《新唐书》中帝纪与五行志的记载，唐朝长安及周边地区冬无冰雪的年份，总计达23次之多，平均每12年出现1次，居中国历史上各朝代之冠，可见唐朝气候的确较我们今天要温暖。

典型的标志是，第八世纪、第九世纪，长安既有梅花，又有柑桔。而柑桔只能抵抗-8℃的最低温度，梅树只能抵抗-14℃的最低温度。

可以提供对比的是：在1931-1950年期间，西安的年绝对最低温度每年降到-8℃以下，二十年之中有三年（1936、1947、1948）降到-14℃以下。所以，在这期间梅树、柑桔就不会在西安生长了。

唐朝的长安，在这样的气候下，夏季就非常容易降雨，特别是暴雨。而在唐朝当时的城市管理水平和科技发展水平的限制下，一下暴雨，再加上“八水”，长安人就得看海。

从古至今，城市居民恐怕都不愿意看海。但是，长安的排水系统只有这个排泄能力。只要一下雨，从老百姓到朝廷官员，就是不看海，也得饱受泥泞之苦，搞得大家都颇有怨言。

景龙年间，就有一位赶牛车送货的老百姓，将长安长期*雨的原因，归咎于当朝的宰相。他在大街上一边赶车，一边大声说：“都怪这帮宰相没用，不能调理阴阳，导致久雨不停，害我们天天走这样的泥巴路。”

他倒是嘴巴快活了，却没想到他说这怪话的时候，运气特别不好：

他这边厢骂宰相正骂得高兴，不料身边正好就站着一个货真价实的宰相——中书令杨再思。而且，碰巧路过的杨再思还把他的话，听了个结结实实。

当时，前呼后拥跟着杨再思的人，都等着他一声令下，好将这位老百姓吊起来，打一顿，让杨再思出口气。

不料，大家等了很久，只等到杨再思这样一句话：“呃，从道理上讲呢，是怪我们宰相不好。但是，全怪我们也不公平，也有你的牛太劣拉不动车的因素吧。”（于理则然，亦卿牛劣耳。）

可见，人说宰相肚里能撑船，还真不是吹的。

今日关于秦岭小浴溺水新闻

建议不要来

今天刚报的，西安下周都会是雨天，部分时间是大雨到暴雨,会持续到22号左右

平均气温会降到21摄氏度

总而言之，应该不宜旅游哦

不妨再等等，等到雨马上就要过去的时候应该比较好，而且还会比较凉快

西部网讯 （记者 贺桐 赵昊 石永波） 今天（8月3日）下午西安长安区秦岭小峪突发山洪，多人被洪水冲走。目前已造成2人死亡，有1人获救。

记者从西安公安长安分局了解到，因西安地区突降暴雨，下午5点30分左右，秦岭小峪段河水暴涨形成山洪，多人被山洪冲走。目前，公安、消防、水利、120救护均已赶赴现场，正在紧张救援。

据现场救援人员介绍，目前事故已造成两人死亡，多人失踪，有一人已经获救。