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2024-07-10 18:55:14

1.爱尔兰瑞安航空公司的发展历程

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德怀特·戴维·艾森豪威尔(Dwight David Eisenhower，1890-1969)，1890年10月14日出生于美国得克萨斯州的丹尼森。

1911年，艾森豪威尔考取美国海军学院，却因超龄而未被录取，后经该州参议员推荐，考入美国西点军校。西点军校这一届毕业生将星闪耀，168名毕业生中有56人晋升为将军，因此被称为"将星云集之班"。艾森豪威尔1915年从西点军校毕业并获得少尉军衔，赴得克萨斯州圣安东尼奥任职。1916年晋升为中尉。

1920年7日，艾森豪威尔的永久军衔为少校。1921年从陆军坦克学校毕业，1922年调任驻巴拿马的第20步兵旅参谋。旅长福克斯·康纳将军认为他很有发展前途，遂不惜时间和精力加以培养，1923年，经康纳帮助而进入陆军指挥与参谋学校学习。1926年，以第一名的成绩毕业后又经康纳介绍而赴法国进行战场考察。1927-1928年，艾森豪威尔在陆军军事学院深造。

1929年，艾森豪威尔赴陆军部助理部长办公室任职。1933年，改任陆军参谋长麦克阿瑟的助理。1935-1940年。担任菲律宾军事顾问麦克阿瑟的高级助理。1936年，艾森蒙威尔晋升为中校。1940年2月调到驻加利福尼亚的第15步兵团任职，11月升任第3师参谋长。1941年3月，升任第9军参谋长。1941年6月出任第3集团军参谋长，就在25年前开始任少尉的地方晋升为准将。在集团军参谋长任内，艾森豪威尔成功地组织实施大规模军事演习，受到陆军参谋长马歇尔的重视。

1941年12月，珍珠港事件发生之后，艾森豪威尔调任陆军参谋部作战计划部副部长。1942年2月，升任作战计划部部长。就在2月，马歇尔将作战计划部改组为美国陆军的最高指挥机构--作战部，并于3月任命艾森豪威尔为作战部部长。此后不久，艾森豪威尔即晋升为少将。

自1942年3月起，艾森豪威尔奉马歇尔之命拟制欧洲盟军联合作战计划。艾森豪威尔认为，美军应以欧洲与大西洋战场为主要战略方向，先将美军的主要兵力兵器向英国集中，再横渡海峡突向欧陆。5月，奉命赴伦敦考察军事形势和未来驻欧美军的编制问题。6月，在呈交考察报告《给欧洲战区司令的指令》后被任命为欧洲战区美军司令，重返伦敦。7月，艾森豪威尔晋升为中将。

1942年7月，鉴于北非英军及远东美军接连受挫和邱吉尔的极力支持，美英决定发动北非战役。8月，艾森豪威尔被任命为实施北非登陆的盟军最高司令。

1942年11月8日，艾森豪威尔率领美英联军10万人分三路在法属北非殖民地登陆。在强大的空军掩护之下，分别占领了阿尔及尔、奥兰和摩洛哥的卡萨布兰卡。接着向西挺进，对退入突尼斯的德意联军形成东西夹击之势。1943年1月，美国总统罗斯福来到北非，检阅了登陆美军，并于14日至26日与英国首相丘吉尔举行了卡萨布兰卡会议。2月，艾森豪威尔获得了当时的最高军衔上将军衔。

1943年3月下旬，美英联军在艾森豪威尔的指挥下，对突尼斯南部发动总攻。经过20余日的激战，将德意军队驱赶至突尼斯北部。4月20日决战开始，5月6日和7日两天，美英联军就突破敌人的防御，登上海岸，占领了突尼斯市。于此同时，在北部进攻的美军占领了比塞大。德意军队处于进退维谷的境地，他们无法撤退，于5月13日25万人全部投降。至此，在非洲的法西斯军队全部被肃清。

艾森豪威尔准备进攻西西里岛，并立即着手制定意大利战役的计划。他不顾参谋部成员的意见，认为首先必须让横在西西里和北非之间的班泰雷利亚岛上的驻军投降。6月上旬，约有300吨炸弹落在这个面积约为50平方公里的岛屿上，揭开了西西里岛战役的序幕。参加这次战役的有1000艘舰艇，登陆的人数是15万。为了可以靠近作战地点，艾森豪威尔于7月7日抵达马耳他。登陆战役的一切都已准备就绪，但天气突变，风大浪急，对海军、空军作战极为不利，许多参谋人员要求更改登陆日期。艾森豪威尔不为所动，坚持盟军按原计划行动。7月9日夜，蒙哥马利指挥的英国第8集团军和巴顿指挥的美国第7集团军开始登陆和空降。8月17日盟军攻克墨西拿．占领全岛，西西里岛战役至此结束。盟军伤亡失踪约2.3万人；德意军队伤亡3.2万人，13.5万人被俘，另有10万人撤退至意大利本土。

在1943年11月开始的德黑兰会议上，美国和英国再次明确表示1944年开辟欧洲第二战场的决心、苏联则希望尽快确定此次作战的盟军最高司令人选。艾森豪威尔在会后被任命为指挥"霸王"行动的盟军最高司令。

l944年1月中旬．艾森豪威尔抵达伦敦，组建盟国远征军最高司令部。经美英联合参谋长会议同意，艾森豪威尔任命特德为副司令，史密斯为参谋长，布莱德雷为美国地面部队司令，蒙哥马利为英国地面部队司令，拉姆齐为海军司令，利马洛里为空军司令。按照艾森豪威尔设计的体制，上述军种司令担负着双重角色：一方面，军种司令是最高司令部成员，参与最高司令部制订计划的工作；另方面，军种司令是整个军事行动中指挥具体作战的司令，拥有各自的司令部。为了获得诺曼底地区的制空权，艾森豪威尔将在英国的战术与战略空军完全置于其控制之下。

早在1943年3月，盟军就在伦敦成立联合参谋机构，研究和拟制欧陆作战计划。艾森豪威尔在原有计划的基础上主持制订的"霸王"作战纲要包括：在诺曼底海岸登陆并突破敌军的防御阵地；用两个集团军群实施宽大正面追击，重点是在左翼取得必需的港口，进逼德国边境并威胁鲁尔，右翼要同从南面进攻法国的兵力相连接；取得比利时、布列塔尼以及地中海的港口，以便沿着德国占领区的西界建立新的基地；按照两翼包围鲁尔的方式发动最后进攻，重点再次放在左翼，随后朝着当时决定的特定方向直接突入德国；攻击发起日定为1944年6月5日。与此同时，集中于英国的盟军加紧进行以两栖登陆作战为重点的协同作战演练，相当数量的登陆艇、特种坦克等逐步装备部队；空军频繁出动，以重创德国空军，掌握制空权，孤立突击地带；情报部门通过"超级"和"魔术"破译机构获取德军情报，气象部门则密切注视气候变化；开始制造人工港和防波堤，敷设通过海峡的输油管道，采取军事欺骗措施，使德国最高统帅部判断失误。"霸王"行动实施前夕，盟军在英国共集中兵力38个师(287万)，坦克5000余辆，舰艇9000余艘，飞机13000余架。

处于防御地位的伦德施泰特的德军西线部队(辖隆美尔的B集团军群和布拉斯科维茨的G集团军群)共59个师；施佩勒的空军第3航空队和克兰克指挥的西线海军集群，力量明显薄弱。令人费解的是，伦德施泰特和隆美尔颇受限制：无权向施佩勒或克兰克下达命令；未经最高统帅部批准，无权调动任何装甲师；战斗行动地域及防守沿海地区的所有陆军部队管辖的范围，纵深不得超过20英里。此外，伦德施泰特、隆美尔和最高统帅部之间在防御计划方面亦有较大分歧。

6月4日，在盟军作战会议上，艾森豪威尔根据气候形势的变化，果断地决定将攻击发起日改为6月6日。

1944年6月6日凌晨．"霸王"作战开始实施。空降部队在诺曼底地区的要害地域降落。空军和海军对沿海目标实施火力突击和扫雷。盟军5个师在海空军的火力掩护和特种坦克的引导下向诺曼底海滩发起冲击，登陆成功。

滩头争夺战时期，盟军(蒙哥马利的第21集团军群，辖美国第1集团军和英国第2集团军)主要通过激战来巩固和扩大登陆场。7月，盟军在攻占瑟堡和冈城之后，登陆场扩大为正面宽100公里、纵深过50公里的地带。7月25日至30日，美军的"眼镜蛇"战役实现了对德军防线的突破。8月1日，布莱德雷指挥的第12集团军群(辖美国第1集团军和第3集团军)组成，随后，美军横扫布列塔尼。盟军挫败莫尔坦反攻后，发现可在法莱斯形成对德军的包围圈。艾森豪威尔命令实施围歼德军的作战。自8月8日起，盟军通过机动兵力从北、西、南对法莱斯形成包围态势。至20日，德军被俘5万，死亡l万。诺曼底战役至此结束，德军损失约40万人，盟军损失约21万人。8月25日，盟军解放巴黎。8月，盟军"铁砧－龙骑兵"作战开始。9月，实施"霸王"和"铁砧－龙骑兵"作战的盟军胜利会帅。德弗斯的第6集团军群开始隶属艾森豪威尔。9月1日，艾森豪威尔将司令部移驻法国并从蒙哥马利手中正式接管地面部队的指挥权。在此前后，美军解放夏隆、兰斯、凡尔登等地，强渡马斯河，英军则解放亚眠、里尔和布鲁塞尔。艾森豪威尔决定盟军采取"宽大正面战略"，使德军首尾不能相顾而加速崩溃。4日，艾森豪威尔命令阿登以北部队必须占领安特卫普，突破齐格菲防线，然后夺取鲁尔区；阿登以南部队必须突破齐格菲防线，然后夺取法兰克福。英军攻克安特卫普后，盟军在齐格菲防线前受阻。12日，艾森豪威尔晋升为五星上将。

1944年12月16日，德军在阿登地区发动反攻(通称突出部战役)，企图攻占列日和安特卫普，迫使美英同意和谈。德军从圣维特地区出发，向西攻至美国第1集团军的南部．最后进抵马斯河畔的迪兰特。与此同时，德军实施"格赖夫计划"．组成能讲英语的连队，换穿美军制服，突入美军防区制造混乱。17日，艾森豪威尔对形势作出正确判断并采取相应措施。19日，艾森豪威尔召开作战会议，决定：北侧盟军先取守势，待机转入进攻；南侧盟军则应尽早向北进攻。南侧盟军于22日发动进攻，迫使德军由进攻转入防御；北侧盟军直到次年1月才发起进攻。1945年1月，盟军在乌法利兹会师，将德军赶过初始防线。在突出部战役中，盟军伤亡7.7万，德军伤亡12万。在突破齐格菲防线之后．盟军攻占萨尔．将德军赶过莱茵河，并抢占雷马根地区的鲁登道夫大桥，继而控制莱茵河东岸，对鲁尔实施两翼包围。4月18日，德国B集团军群(32万余人)投降。1945年3月，艾森豪威尔与蒙哥马利就盟军主要突击方向发生分歧，蒙哥马利主张向柏林快速突击，先于苏军攻占柏林；艾森豪威尔则认为主要突击方向为莱比锡和德累斯顿(考虑到苏军距柏林远比盟军近，雅尔塔会议规定柏林处于苏占区，必须争取苏联参加对日作战)，因而据此通知苏联协调行动。5月2日，苏军攻克柏林。德国代表到驻法国兰斯的盟军司令部洽降。5月7日和8日，德国代表在兰斯和柏林签署德国无条件投降书。

艾森豪威尔战时的主要活动就是组织、协调并指挥盟军作战，而盟军联合作战上是这场大战的显著特点。艾森豪威尔以其良好的军人素质、丰富的理论知识、高超的指挥艺术而获得成功。德国投降之后，艾森豪威尔出任美国驻德国占领军司令。1945年12月。艾森豪威尔出任美国陆军参谋长。1948年，艾森豪威尔退出现役，出任哥伦比亚大学校长。1950年，艾森豪威尔出任北约组织欧洲盟军最高司令。1953－1961年，艾森豪威尔连任两届美国总统。为了使白宫办公厅成为有效的总统行政机构，艾森豪威尔仿参谋长制度而设办公厅主任。艾森豪威尔在任内被迫签订朝鲜停战协定，但继续奉行冷战政策，并先后提出艾森豪威尔主义、大规模报复战略和战争边缘政策。

1969年3月28日，艾森豪威尔在华盛顿病逝，终年79岁。主要著作有《远征欧陆》、《白宫岁月》和《艾森豪威尔的战争经历》。

爱尔兰瑞安航空公司的发展历程

美国America:

纽约 New York

洛杉矶 Los Angeles

芝加哥 Chicago

休斯敦 Houston

费城 Philadelphia

菲尼斯 Phoneix

圣迭戈 San Diego

达拉斯 Dallas

圣安东尼奥 San Antonio

底特律 Detroit

圣约瑟 San Jose

印第安纳波利斯 Indianapolis

旧金山 San Francisco

哥伦布 Columbus

奥斯汀 Austin

巴尔的摩 Baltimore

波士顿 Boston

华盛顿 Washington D.C

帕索 Paso

西雅图 Seattle

丹佛 Denver

夏洛特 Charlotte

沃斯堡 Fort Worth

波特兰 Portland

新奥尔良 New Orleans

Las Vegas

克利夫兰 Cleveland

奥克兰 Oakland

亚伯科基 Albuquerque

堪萨斯城 Kansas

弗吉尼亚 Virginia

亚特兰大 Argentina

萨加门多 Sacramento

奥马哈 Omaha

米尼亚波尼斯 Minneapolis

檀香山 Honolulu

惠科塔 Wichita

科罗拉多斯普林斯 Colorado Springs

圣路易斯 St. Louis

匹兹堡 Pittsburgh

圣塔安那 Santa Ana

阿灵顿 Arlington

辛辛那提 Cincinnati

欧洲Europe:

英国 England：

伦敦 London

多佛 Dover

剑桥 Cambridge

南安普敦 Southampton

利物浦 Liverpool

法国 France：

巴黎 Paris

里昂 Lyon

马赛 Marseille

尼斯 Nice

图卢兹 Toulouse

戛纳 Cannes

波尔多 Bordeaux

德国 German：

柏林 Berlin

慕尼黑 Munich

汉堡 Hamburg

汉诺威 Hanover

法兰克福 Frankfurt

瑞士Switzerland：

伯尔尼 Bern

苏黎世 Zurich

日内瓦 Geneva

比利时Belgium：

布鲁塞尔 Brussels

阿尔斯特 Aalst

哈塞尔特 Hasselt

保加利亚Bulgaria：

索非亚 Sofia

波兰 Poland：

华沙 Warsaw

捷克斯洛伐克Czech Republic:

布拉格 Prague

布拉迪斯拉发 Bratislava

瑞典Sweden：

斯德哥尔摩 Stockholm

兰德 Lund

哥德堡 Gothenburg

挪威Norway：

奥斯陆 Oslo

卑尔根 Bergen

芬兰Finland：

赫尔辛基 Helsinki

丹麦Denmark：

哥本哈根 Copenhagen

奥尔堡 Aalborg

荷兰Netherlands：

阿姆斯特丹 Amsterdam

鹿特丹 Rotterdam

意大利 Italy：

罗马 Rome

米兰 Milan

拿波里 Naples

都灵 Turin

威尼斯 Venice

佛洛伦萨 Florence

西班牙 Spain：

马德里 Madrid

巴塞罗那 Barcelona

瓦伦西亚 Valencia

葡萄牙Portugal：

里斯本 Lisbon

波尔图 Porto

希腊Greece：

雅典 Athens

Australia:

悉尼 Sydney

墨尔本 Melbourne

堪培拉Canberra

布里斯班Brisbane

西岸机场三字代码查询西北区主要机场三字代码

1985

瑞安航空由瑞安家族克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan创立。当时只有一英镑资产和25名员工。公司于七月份开通了第一条往返于爱尔兰东南部的沃特福特（Waterford）和伦敦盖特威克机场（London Gatwick）之间的航线，每日一班，由15座“先驱者”（Bandeirante）飞机执飞。瑞安航空招聘的第一批乘务人员必须矮于5英尺2英寸，这样才可以在狭小的机舱内工作。

旅客量：5，000

员工人数：51

1986

瑞安航空得到监管当局的许可挑战英国航空公司（British Airways）和爱尔兰航空公司（Aer Lingus）在都柏林——伦敦航线上的高价垄断地位。该航线由两架（46座）BAE-748型涡轮螺桨飞机执飞。5月，公司开通了从都柏林（Dublin）到伦敦卢顿（London Luton）的第一批航班。当时的往返票价是99英镑，不到英航/爱尔兰航空最低往返票价209英镑的一半。为此，英航和爱尔兰航空不得不大幅调低票价。瑞安航空引发了欧洲的第一场机票价格大战。瑞安航空当时共拥有两条航线，运营第一年共运送旅客82，000。

旅客量：82，000

员工人数：151

1987

瑞安航空向罗马尼亚的国家航空公司罗马尼亚航空公司租借3架BAC1-11飞机，从而拥有了自己的第一批喷气式飞机。这三架飞机属于全部湿租，罗马尼亚航空提供所有飞行员和工程师，使得这些飞机可以在瑞安航空公司立即投入运营。随着这些喷气式飞机的到来，瑞安航空增加了15条从都柏林到利物浦（Liverpool）、曼彻斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航线，并开通从卢顿到爱尔兰西部城市科克（Cork）、香侬（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和诺克（Knock）的新航线，以拓展其航空网络。

旅客量：322，000

员工人数：212

1988

瑞安航空向罗马尼亚航空公司租借了另外三架BAC 1-11喷气式飞机（总数达到6架）并向艾拉克索斯租借一架全新的ATR 42型涡轮螺桨飞机，以满足爱尔兰小型支线机场的需求。公司开通了两条从都柏林到布鲁塞尔（周一至周五）的新航线及一周一班的从都柏林到慕尼黑的新航线。瑞安航空提供商务舱服务并成立了常旅客俱乐部，但最终证明都并不成功。

旅客量：592，000

员工人数：379

1989

公司新租借了两架ATR 42型涡轮螺桨飞机（总数达到3架），以替换小型的“先驱者”飞机和陈旧的748飞机。公司目前的机队由6架BAC1-11喷气式飞机和3架ATR 42型涡轮螺桨飞机组成。由于持续亏损，商务舱服务被取消，常旅客俱乐部也被迫关闭。

旅客量：644，000

员工人数：477

1990

经过三年的飞速发展，瑞安航空公司所拥有的飞机和航线数量取得了突飞猛进的发展，但与爱尔兰航空及英航之间的价格大战也让公司积累了2000万英镑的亏损。于是瑞安不得不进行一次结构大调整。瑞安家族继续向瑞安航空投入2000万英镑并复制美国西南航空公司（Southwest Airlines）的廉价机票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成为了欧洲最早的廉价航空公司。公司提供其所有高频航班的最低价机票，机队采取单一飞机型号，取消了机上免费饮料和昂贵便餐的供应但机票最低价也从99英镑降到了只有59英镑（往返）。公司在复活节推出的周末机票优惠活动，往返机票只要59英镑。这么廉价的机票旅客需要在道森街上排队三天才可能买到。

旅客量：745，000

员工人数：493

1991

1月份爆发的海湾战争使得旅客运输陷于瘫痪。伦敦各主要机场外面都有坦克驻守。公司积极采取措施进一步降低机票价格并将三架ATR 42型飞机退还原主从而完全摆脱了其所拥有的涡轮螺桨飞机带来的压力，这个决定使得公司不得不取消飞往克里、高威及沃特福德机场的支线航班。1991年5月，公司将其在伦敦卢顿机场的主要基地移至艾塞克斯的新伦敦斯坦斯特机场（London Stansted Airport）。斯坦斯特机场由英国机场管理局负责经营，是伦敦第三大机场。该机场拥有无以伦比的新候机楼并有铁路直通伦敦市中心（利物浦街站）。这是瑞安航空十年经营过程中唯一一次出现旅客量和员工数量下降。尽管受海湾战争的影响，但瑞安航空依旧首次盈利，利润达29.3万英镑。

旅客量：651，000

员工人数：477

1992

瑞安航空继续进行结构调整，削减航线和机队。航线网络从原来的19条航线减少到了只有6条：即柏林——斯坦斯特、都柏林——卢顿、都柏林——利物浦及科克、香侬和诺克到斯坦斯特。喷气式飞机机队则从拥有6架BAC 1-11型飞机增加到了7 架。此外，公司还增加了航班次数并推出了更加廉价的机票。尽管航线数量减少了，但由于公司推出的廉价机票及全喷气式飞机执飞与高频航班的做法受到广大旅客的欢迎，公司运送旅客量增长超过45%。仅8月份一个月，公司共运送旅客10万，这在公司历史上尚属首次。

旅客量：945，000

员工人数：507

1993

瑞安航空开通了第一条为期5年的从都柏林到伯明翰（Birmingham）的新航线，一日一班。爱尔兰政府警告我们最好不要那么做。他们认为这样会使爱尔兰航空公司“感到不安”。但我们依然坚持。我们扩建了我们的机队，购买了4架前英航飞机，从而使得BAC 1-11喷气式飞机数量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布与波音公司达成协议，直接向其购买由6架波音737组成的机队。这些飞机之前由不列颠（Britannia）包机公司运营。随后，瑞安航空便开始更换那些陈旧的BAC1-11飞机。这些飞机计划在1994年进行再交付或直接退役。由于持续的增长，公司第一次在一年内运送旅客100万名。

旅客量：1，120，000

员工人数：503

1994

瑞安航空公司的第一架波音737飞机一月份完成了交付。公司随后在4月份开通了两条从都柏林到曼彻斯特和格拉斯哥普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航线。今年共交付8架波音737飞机并更换了陈旧的BAC 1-11飞机，其中最后一架是在年底退役的。10月，公司开通了从都柏林到伦敦盖德维克（Gatwick）机场的航线。之前该航线由爱尔兰航空公司运营。

旅客量：1，666，000

员工人数：523

1995

瑞安航空取代爱尔兰航空和英国航空成为运营从都柏林到伦敦航线的最大客运航空公司（欧洲最大的国际定期航线），同时也是运营都柏林航线最大的爱尔兰航空公司。事实证明，公司倡导的廉价机票和高频运营模式得到了爱尔兰和英国市场的一致认可。

9月，瑞安航空成为第一个运营从伦敦坦斯特机场到格拉斯哥普雷斯蒂克机场的英国国内航线的廉价航空公司。公司在莱斯顿橄榄球俱乐部举行了公司的10年大庆，但几乎没有几个人还记得它。我们从荷兰泛航航空公司（Transavia）购买了4架波音737飞机，从而使得公司机队飞机数量增加到了11架。今年旅客量也首次超过200万。

旅客量：2，260，000

员工人数：523

1996

瑞安航空4月份开通了飞往利兹布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航线。瑞安航空被评为最有价值航空公司。11月，我们与波音公司达成协议购买8架波音737-200飞机。这些飞机之前由汉莎航空（Lufthansa）运营。12月，第一批3架波音737-200飞机完成交付，使得公司机队的波音737飞机增加到了12架。欧盟最终通过的天空开放协定（“Open Skies”）减少了政府对定期航线业务的干涉，使得航空公司能够在欧洲大陆上自由地相互竞争。

旅客量：2，950，000

员工人数：605

1997

瑞安航空首次开通了四条从伦敦坦斯特机场到斯德哥尔摩史卡夫斯塔（Stockholm Skavsta）和奥斯陆机场（OSLo Torp）的航线及从都柏林到到巴黎博韦（Beauvais）机场和布鲁塞尔·沙勒罗瓦（Brussels Charleroi）机场的廉价航班。公司购置了两架波音737飞机（葡萄牙TAP航空公司和美国通用电气商业航空服务公司）使得公司机队飞机数量增加到了21架。1997年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和纳斯达克（纽约）证券交易所成功上市。其所持有的股份比注册时增加了20倍，第一个交易日，股价以招股价每股11英镑开盘，并以每股25.5英镑收盘。作为浮选过程的一部分，瑞安航空的所有员工都拥有相应的股份。第一个交易日收盘时，瑞安航空所有员工共持有价值超过1亿英镑的股份。10月，我们在格拉斯哥普雷斯蒂克机场建立了我们的第三个机场基地，并开通了飞往都柏林、伦敦、巴黎和法兰克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英国民航局公布的都柏林——伦敦航线准班率统计数据确认了瑞安航空为1997年该航线上最准时的航空公司。

旅客量：3，730，000

员工人数：659

都柏林——伦敦准班率瑞安航空76.1%爱尔兰航空75.7%英国大陆航空公司（British Midland）66.0%英国航空61.0%

1998

瑞安航空继续增开飞往欧洲国家的新航线。1998年夏季计划开通瑞典马尔默（Malmo）、圣·埃田（St Etienne）、法国卡尔卡颂（Carcassonne）、威尼斯（Venice）、意大利比萨（Pisa）和里米尼（RiMINI）6个新目的地。为了适应公司的快速发展，公司于1998年3月9日定购了45架全新波音737-800系列飞机（25架确认订单20架意向性订单），价值超过20亿英镑。6月，公司发行新股票筹集资金1.1亿英镑的资金以支付这些订单。瑞安航空被爱尔兰航空运输用户委员会选为“年度最佳航空公司”并被知名杂志《国际航空周报》评为世界“最佳管理国家航空公司”。

旅客量：4，629，000

员工人数：892

1999

3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飞机完成交付。今年共交付5架飞机。这些飞机在我们的主要基地伦敦坦斯特机场投入使用，使得瑞安航空能够极大降低座位成本，提供更低价机票并提供更加可靠和精彩的新消费者产品。开通了飞往法兰克福、比阿利兹（Biarritz）、奥斯坦德（Ostend）、安科纳（Ancona）、热那亚（Genoa）、都灵（Turin）及丹麦的德里（Derry）和奥尔胡斯（Aarhus）的新航线。瑞安航空被英国消费者杂志《Which？》评为“最有价值航空公司”。欧盟航班和旅行上的免税商品被取消。公司相应地在其从都柏林到伦敦的航线上推出19.99英镑的最低往返机票。

旅客量：5，3 58，000

员工人数：1，094

2000

1月，瑞安航空开通了欧洲最大的订票网站ryanair. 三个月内，该网站一周可出售5万张机票，从而成为了欧洲低价机票的唯一来源。此外，该网站还向旅客提供最低价格的汽车租借、宾馆住宿、旅行保险和铁路服务。公司新增8架波音737-800飞机（总数达到13架）。公司3架新飞机入驻格拉斯哥普雷斯蒂克机场，建立了自1991年以来的第一个新基地，除了飞往都柏林和伦敦的廉价航班外，第一次为苏格兰旅客提供飞往欧洲（巴黎和法兰克福）的廉价直达航班。公司的一名机组人员布莱恩·道林在“老大哥”电视真人秀节目中胜出。瑞安航空是第一个赞助Skynews天气预报的航空公司。这使得瑞安航空在欧洲变得家喻户晓。

旅客量：7，002，000

员工人数：1，262

2001

瑞安航空选定布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场（Brussels Charleroi Airport）作为其在欧洲大陆上的第一个基地。今年另外5架波音737-800飞机完成交付（总数达到18架）。我们的竞争对手，包括比利时世界航空（Sabena）和布鲁塞尔·扎文腾机场（Brussels Zavantem Airport），预言没人会使用布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场。他们认为瑞安航空的廉价机票在布鲁塞尔永远行不通。我们首先开通从布鲁塞尔到都柏林、伦敦、格拉斯哥（Glasgow）、香侬、威尼斯、巴黎和卡尔卡松（Carcassone）的航班，每天一班。

公司的第一批航班印有著名的“小于连撒尿”广告，这些广告让比利时航空公司为之疯狂，同时向比利时传递了这么一个信息，那就是瑞安低价机票及布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场将在比利时扎根落户。8月份我们第一次在一个月内运送旅客100万名，超过了公司在1993年一年的旅客量。9月发生的“9.11”恐怖主义袭击使得我们的航空客运陷入低迷。全球燃油价格也因为恐怖袭击而大幅攀升。

旅客量：9， 355，000

员工人数：1，467

2002

我们选定法兰克福哈恩（Frankfurt Hahn）作为我们在欧洲大陆的第二个基地，并于4月份开通了10条飞往爱尔兰、英国、挪威、法国和意大利的新航线。这些新开通的飞往德国的廉价航线打破了汉莎高价航空机票的垄断局面。瑞安航空在德国法庭上一次次成功挫败汉莎航空阻止低价机票竞争的企图。数百万德国旅客争先搭乘瑞安航空最廉价的航班往返于法兰克福。为了适应公司的发展，瑞安确认的波音飞机订单从45架增加到了125架，包括125架的意向性订单。订单总价值高达60亿英镑。瑞安航空继续充当欧洲最大的廉价航空公司及提供欧洲最廉价机票的野心可见一斑。瑞安航空在高准班率、航班延误及托运包裹丢失的避免及客户服务的提供上超越了欧洲其他航空公司，成为欧洲第一航空公司。

旅客量：13，419，000

员工人数：1，547

2003

瑞安航空在欧洲的业务继续迅速扩展。4月，公司收购了基地位于斯坦斯特德机场的荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。当时，该航空公司正遭受巨额亏损。收购之后，公司将其关闭一个月，并于5月重启13条原本由Buzz经营的航线，但机票价格只有之前的一半。

这次收购使得瑞安航空可以入驻11个新法国支线机场，瑞安航空也成为伦敦斯坦斯特德机场最大的航空公司。随着2月份飞往米兰贝加莫和四月份飞往斯德哥尔摩史卡夫斯塔的廉价航线的开通，公司在欧洲大陆上建立了两个新基地。今年，公司总共开通了73条新航线。14架波音737-800飞机完成交付（总数达到42架），21架稍微陈旧一点的波音737-200中的7架今年年底退役。今年公司首次实现一个月内（7月）运送旅客200万名。

旅客量：19，490，000

员工人数：1，746

2004

ryanair继续成为欧洲点击率最高的旅行网站，瑞安航空也被谷歌评为2003年度网上最受欢迎航空公司。我们增购了24架新波音737-800飞机（总共60架）并退役了比较陈旧的波音737-200飞机中的5架。我们在罗马洽米皮诺和巴塞罗纳赫罗纳建立了新的基地，并增加了现有斯德哥尔摩史卡夫斯塔、法兰克福哈恩及米兰贝加莫（Milan Bergamo）基地的飞机数量。现在98%的旅客都是通过ryanair订票的。

旅客量：24，635，000

员工人数：2，288

2005

我们在利物浦约翰列侬机场（Liverpool John Lennon Airport）、爱尔兰西部的香侬、比萨、丁汉东米德兰机场（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5个新基地，这样使得我们2005年在欧洲的基地总数达到15个。公司剩余的波音737-200飞机全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飞机。我们现在拥有世界上最年轻的机队，平均机龄都只有两年。我们的准班率也是高居榜首的。我们在每周准班率上连续三年超越英国Easyjet航空公司。公司8月份运送旅客量则超过英国航空的所有航班，成为“全世界最受欢迎航空公司”。此外，我们再次重申“不会征收燃油附加税”，而英国航空、法国航空和汉莎航空仍继续征收燃油附加税，尽管这些航空公司的机票价格已经非常高了。在公司20年庆典时，我们提供了10万张99英镑的机票，这比我们1985年时的机票还要便宜一百倍。

旅客量：30，946，000

员工人数：2700

2006

今年公司共运送旅客4250万，创历史最高纪录。3月，公司第100架波音737-800飞机完成交付并开通了网上登机业务，使得旅客可以通过网络搭乘公司航班。整个夏季，瑞安航空成为世界上首个在一月之内运送旅客超过400万名的航空公司。同时也是第一个允许在其所有航班上使用移动电话的航空公司。此外，公司宣布在不莱梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在机上增设和一些游戏业务，在一些小型支线航班上采取全现金支付。11月，爱尔兰航空在马德里和马赛（Marseille）建立新基地。在其他航空公司继续征收燃油附加税的时候，瑞安航空是唯一一个承诺“不征收任何燃油附加税”的航空公司。廉价的机票和最优质的客户服务吸引了越来越多的旅客。他们争先恐后地搭乘公司在24个国家的436条廉价航线的航班。

瑞安航空的旅客量以百万为单位增长。

什么是文化

1、机场三字代码是什么？2、ubn是哪个机场三字码3、机场三字代码的各国代码4、西安机场的三字码是SIA还是XIY5、机场三字代码的机场代码机场三字代码是什么？

机场三字代码简称"三字代码"，由国际航空运输协会(IATA,InternationalAirTransportAssociation制定。国际航空运输协会(IATA对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母简写航空机场名，称"机场三字代码"或"三字代码"。

部分机场的三字代码：

省份：北京，名称：北京南苑，机场名字：南苑机场，三字代码：NAY

省份：福建省，名称：福州，机场名字：长乐国际机场，三字代码：FOC

省份：甘肃省，名称：兰州，机场名字：中川机场，三字代码：LHW

省份：广东省，名称：广州，机场名字：白云国际机场，三字代码：CAN

省份：广西省，名称：南宁，机场名字：吴圩机场，三字代码：NNG

省份：贵州省，名称：贵阳，机场名字：龙洞堡机场，三字代码：KWE

省份：海南省，名称：海口，机场名字：美兰国际机场，三字代码：HAK

省份：河南省，名称：郑州，机场名字：新郑国际机场，三字代码：CGO

省份：黑龙江省，名称：哈尔滨，机场名字：太平国际机场，三字代码：HRB

省份：湖南省，名称：长沙，机场名字：黄花国际机场，三字代码：CSX

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ubn是哪个机场三字码

乌兰巴托机场三字代码(UBN。ubn是乌兰巴托机场机场三字码。西岸机场三字代码查询系统收集了全球4万多个城市和机场信息，根据2018年IATA数据更新，包括机场设施、仓租以及目的机场关于空运货物的标签、唛头、随机文件等的具体要求，是空运操作必备宝典。您可以输入国家、城市、机场、三字代码、城市三字代码的中文或者英文进行模糊查询，查询结果ubn是乌兰巴托机场机场三字码。

机场三字代码的各国代码

亚洲

日本：东京NRT成田国际机场；HND羽田机场；大阪ITM大阪伊丹国际机场；KIX大阪关西国际机场

韩国：汉城（首尔ICN仁川国际机场；釜山PUS釜山金海国际机场

新加坡：新加坡SIN新加坡樟宜国际机场

马来西亚：吉隆坡KUL吉隆坡国际机场

越南：胡志明SGN胡志明市新山机场

泰国：曼谷BKK素万那普国际机场普吉HKT普吉国际机场

印度：新德里DEL新德里国际机场

中东：

伊朗：德黑兰THR德黑兰梅赫拉巴德国际机场

沙特阿拉伯：利雅得RUH哈利德国王国际机场

阿联酋：阿布扎比AUH阿布扎比国际机场；迪拜DXB迪拜国际机场

卡塔尔：多哈DOH多哈国际机场

土耳其：伊斯坦布尔IST伊斯坦布尔国际机场

北美

加拿大：渥太华YOW渥太华国际机场；蒙特利尔YUL蒙特利尔多尔瓦国际机场；温哥华YVR温哥华国际机场；多伦多YYZ多伦多皮尔森国际机场

美国：华盛顿IAD杜勒斯国际机场；JPN五角大楼；波士顿BOS波士顿洛根国际机场；芝加哥ORD芝加哥奥黑尔国际机场；纽约JFK肯尼迪国际机场；旧金山SFO三番市旧金山国际机场；洛杉矶LAX洛杉矶国际机场；迈阿密MIA迈阿密国际机场；亚特兰大ATL亚特兰大国际机场；哥伦比亚CAE哥伦比亚国际机场；克利夫兰CLE克利夫兰机场；夏洛特CLT夏洛特国际机场；丹佛DEN丹佛国际机场；达拉斯DFW达拉斯沃思堡机场；底特律DTW底特律都会机场；休斯敦IAH布什国际机场；奥兰多MCO奥兰多国际机场；孟菲斯MEM孟菲斯国际机场；西雅图SEA西雅图-塔科马国际机场

中南美

墨西哥：墨西哥城MEX墨西哥城机场

古巴：哈瓦那HAV哈瓦那-何塞马蒂机场

巴西：巴西利亚BSB巴西利亚国际机场；圣保罗SAO圣保罗国际机场；里约热内卢RIO/GIG里约热内卢国际机场

阿根廷：布宜诺斯艾利斯EZE埃塞萨国际机场

欧洲

英国：伦敦LHR伦敦希思罗机场；利物浦LPL利物浦雷侬国际机场；曼彻斯特MAN曼彻斯特机场

比利时：布鲁塞尔BRU布鲁塞尔国际机场

卢森堡：卢森堡LUX卢森堡国际机场

荷兰：阿姆斯特丹AMS阿姆斯特丹-史基浦机场；鹿特丹RTM鹿特丹机场

丹麦：哥本哈根CPH哥本哈根凯斯楚普机场

德国：柏林TXL泰格尔机场；慕尼黑MUC慕尼黑机场；不莱梅BRE不莱梅机场；法兰克福FRA法兰克福-莱茵-美因国际机场；斯图加特STR斯图加特机场；汉堡HAM汉堡国际机场；纽伦堡NUE纽伦堡机场；科隆CGN科隆机场

法国：巴黎CDG戴高乐机场；马赛MRS马赛机场；里昂LYS里昂机场

瑞士：伯尔尼BRN贝尔普伯尔尼机场；日内瓦GVA日内瓦国际机场；苏黎世ZRH苏黎世国际机场；巴塞尔BSL巴塞尔机场

西班牙：马德里MAD马德里巴拉哈斯机场；巴塞罗那BCN巴塞罗那安普拉特机场；巴伦西亚VLC巴伦西亚机场；塞维利亚SVQ塞维利亚机场

葡萄牙：里斯本LIS里斯本机场；波尔图OPO奥波多机场

意大利：罗马FCO罗马菲乌米奇诺机场；米兰MXP米兰马尔蓬萨机场；威尼斯VCE威尼斯机场；佛罗伦萨FLR佛罗伦萨机场；都灵TRN都灵机场

希腊：雅典ATH雅典国际机场

奥地利：维也纳VIE维也纳施韦夏特机场

捷克：布拉格PRG布拉格鲁济涅机场

芬兰：赫尔辛基HEL赫尔辛基万塔机场

瑞典：斯德哥尔摩ARN斯德哥尔摩阿兰达机场

挪威：奥斯陆OSL奥斯陆加勒穆恩机场

南斯拉夫：贝尔格莱德BEG贝尔格莱德机场

罗马尼亚：布加勒斯特BUH布加勒斯特机场

克罗地亚：萨格勒布ZAG萨格勒布机场

匈牙利：布达佩斯BUD布达佩斯费里海吉机场

波兰：华沙WAW华沙奥肯切机场

俄罗斯：莫斯科SVO谢列梅捷沃机场；DME多莫杰多沃机场

乌克兰：基辅KBP基辅机场；IEV基辅茹良尼机场

非洲

埃及：开罗CAI开罗国际机场

塞内加尔：达喀尔DKR达喀尔机场

南非：约翰内斯堡JNB约翰内斯堡国际机场

大洋洲

澳大利亚：堪培拉CBR堪培拉机场；墨尔本MEL墨尔本国际机场；悉尼SYD悉尼金斯福国际机场

新西兰：惠灵顿WLG惠灵顿机场

西安机场的三字码是SIA还是XIY

三字码不是唯一的，北京就2个三字码，PEK/BJS，国外的比如，里约热内卢RIO/GIG，西安也是2码。

四码是唯一的，由国际民用航空组织（ICAO制定，三码是国际航空运输协会（IATA制定，从制定的组织看就能看出区别，四码主要用于空中交通，比如航路天气电报，情报区飞行电文。四码是按照大区分配的，前两个字母表示大区地理位置，比如中国上海虹桥机场ZSSS，ZS代表华东大区，中国北京首都机场ZBAA，ZB代表华北大区。三码主要用于物流方向的信息发布。比如航班进出港时间预报信息，登机牌，行李牌。

机场三字代码的机场代码

1、洛杉矶机场：LAX

洛杉矶机场位于美利坚合众国加利福尼亚州洛杉矶县洛杉矶市西切斯特街区，东北距洛杉矶市中心19千米，其西部起降带逼近太平洋海岸的沙滩，为4F级国际机场、美国门户型国际航空枢纽。

2、伦敦希思罗机场：LHR

伦敦希思罗机场位于英国英格兰大伦敦希灵登区，位于伦敦市中心以西22公里处，希灵登区南端，是4F级国际机场，大型国际枢纽机场，是全欧洲最繁忙的机场，也是全世界最繁忙的机场之一，同时也是全世界最大的机场之一。

3、肯尼迪机场：JFK

肯尼迪机场该机场是于1942年始建，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。

4、法兰克福机场：FRA

法兰克福机场位于德国黑森州法兰克福，是德国的国家航空公司——德国汉莎航空公司的一个基地，由于法兰克福的容量有限，因此汉莎航空公司将业务分别放在法兰克福和慕尼黑的慕尼黑国际机场，虽客运量不及戴高乐机场和希思罗机场，但还是欧洲第三大机场。

5、上海虹桥机场：SHA

上海虹桥机场位于中国上海市长宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

恩克彗星有什么特点？

文化是人类的工作之余从事的一种以放松身心,增加生活情趣的活动消费项目如登山、攀岩、蹦极、漂流、滑雪、潜水、越野、溯溪等以其挑战性和刺激性得到许多人的青睐。

是人类文明形式的重要补充，它有利于陶冶情操，升华精神境界，开阔眼界，互动交流等作用。

扩展资料

常见文化：

1，舞狮

狮猊，又称金猊、俗称虎狮。其道具是用竹架、纸张扎成经过彩绘的虎狮头(重约8—10市斤)，兼具虎、狮及貔貅等动物特征并加以夸张的艺术形象。

加上连接色彩斑斓的棉布狮被及狮尾，全长一丈余。舞狮由两人各执狮头和狮尾动作协调地起舞，并有大头和尚(头戴面具，身穿长袍皂服)、紫微仙童配合演出，有的狮班还增加美翠娘等角色。

2，舞灯

鱼灯，又称鲤鱼灯。道具是用竹篾编成鱼的骨架，裱上薄棉纸，彩绘成一条青黑色的鳄鱼和九条红色的鲤鱼。鱼长5尺，宽2尺许，鱼腹处装上一支竹棒，供支撑舞动时用。

鱼灯队一般20人，分成两组互相替换。表演者每人舞动一支鱼灯，以左右两手上下左右交替舞动，使鱼身来回穿梭摇摆，在装在鱼腹中的鱼灯照耀下，黑夜时分好似活鱼游动。

百度百科-文化

与30名长者组成的团体旅游时应注意什么与30名长者组成的团体旅游时应注意什么

恩克彗星又称恩克——巴格隆彗星。因为在1818年首先发现它的是法国马赛天文台的一个看门老人，他叫巴格隆。而算出它轨道的却是天文学家恩克。它的近日点与水星相仿为0.33天文单位，每隔3年4个月就会回来一次，这个彗星的光度很弱，基本上没有彗尾，看上去像一团星云。在1882年，只相当于1个5等星，到本世纪，已暗到人们非得仰仗望远镜才可看到它的“尊容”。

难得的是，它回来50多次的记录都一一有案可查，从这些珍贵的资料中，人们又发现它的运行速度正在逐渐加快，每次回来都比上次提早3个小时左右。

以德国天学家、数学家恩克名字命名的天体，只有一个，那就是“恩克彗星”，众多彗星中，恩克彗星的名气一点也不比1986年回归的哈雷彗星差，请看，它保持着那么多的彗星之最。

它是周期很短的彗星中，最早被预报回归的周期彗星，这指的是它1822年的那次回归，就全体彗星来说，哈雷彗星是第1颗预报回归的彗星，恩克则是第2颗，比前者晚63年。

在它被发现的200多年来，它稳坐着最短周期彗星的宝座，周期3.3年，1949年，曾发现过1颗命名为“威尔逊-哈林顿”的彗星，周期被定为2.3年，可是，它就出现了那么一次，从此，杳如黄鹤，再无消息。

它是被观测到回归次数最多的彗星，其他任何彗星都远远赶不上，从被发现以来，它已回归56次。

它是彗星中近日距最小的一个：0.34天文单位。它的远日距也只有4.09个天文单位。

在那么多周期短于20年的彗星中，它的轨道偏心率最大为0.85。

它还是在绕日运行的全过程中，能随时被观测到的唯一彗星。

这样的一颗彗星，其发现经过也颇有些值得一提的趣事。

德国天文学家开普勒形容彗星之多时，比喻为像是海洋中的鱼，抓鱼不易，抓到了而又从网中漏掉了，那也是无济于事的，恩克彗星就是这样的一条漏网之鱼，关于它的历史，最早可上溯到18世纪80年代。

1786年1月17日，法国天文学家梅尚在巴黎用小望远镜寻找彗星时，于宝瓶座p星附近发现1颗不大的彗星，亮度约5.0等。无彗尾。第二天，他立即通知了另1位彗星猎手梅西耶，可是，这天晚上天公不作美，1月19日，他们俩人都看到了彗星，遗憾的是，由于天气等原因，此后彗星再没有露过面。

1795年11月7日，天王星的发现者、英国天文学家威廉?赫歇耳的妹妹卡罗琳?赫歇耳，在伦敦以西一个叫做斯劳的小城镇，在天蝎座发现一颗5.5等的彗星，彗星的视直径约5′，中间部分稍明亮，但无明显的彗核，也无彗尾，德国天文爱好者奥伯斯于11月?21日也看到了这颗彗星。彗星总共被观测了23天。由于它一直都比较暗，难以从其位置推算出确切轨道，有人则表示它似乎与任何抛物线轨道都不相符合。

又过了10年，1805年10月19日，法国的苏利斯在马赛发现了1颗能勉强用肉眼看到的彗星，彗星位于大熊座，亮度为5.5星等或许还暗些。几个小时后，也即10月20日，休思在德国的法兰克福也发现了这颗彗星，直径约4′～5′，据说彗星的中间部分已变得比较明亮，但无明亮的彗核。10来天之后，法国的博瓦德于11月1日在巴黎观测这颗彗星时，它已经形成了一条长约3°的彗尾，并于11月20日达到最大亮度-4等星，一些天文学家以彗星轨道为抛物线进行计算，当时任德国柏林天文台台长的恩克，根据32天的观测资料，认为把轨道定为椭圆更为合理，他把彗星周期定为12.12年，这在当时来说是个了不起和大胆的举动，因为那时虽知道哈雷彗星是周期彗星，它也只根据预报回归过一次。

好些人并不那么相信恩克的预报，相信者也有点拿不准主意，好在这终究还是10多年之后的事。

1818年11月26日，法国马赛天文台的看门人庞斯发现了1颗很暗的、只有8等星那么亮的小彗星，这是他1801～1827年间发现的37颗彗星中的1颗，令人感兴趣和惊讶的是，彗星所提供的7个星期的观测资料表明，它正是恩克预报的那颗12.12年周期彗星的回归，恩克本人自然是十分激动，他抱着改进轨道、进一步提高预报精度的强烈愿望，对这颗他称之为“庞斯彗星”的天体，作了深入的研究，经过6个星期的计算，他惊喜地发现，该彗星的轨道与1786、1795和1805年出现的那3颗彗星非常相像，最后证实它们实际上是同1颗彗星在不同年份的4次回归，他计算得出彗星的周期不大于3.5年，并恍然大悟：从1786年被发现以来，这条“鱼”已7次漏网，恩克预报彗星下一次过近日点的日期，为1822年5月24日。

1822年6月2日，德国人朗克在澳大利亚发现了这颗按时回归的彗星，亮度4.5等，它已准时于5月24日经过轨道近日点，恩克在研究和预报工作中的出色成就，为自己赢得了极大的荣誉，这颗已4次被观测到的彗星被称为恩克彗星。

恩克彗星1822年的这次回归只能在南半球见到，只有一名叫朗克的人在帕拉马塔地方进行了有系统的观测，追踪彗星3个星期，恩克得以预报彗星的下次回归将在1825年9月，它不仅准时回来了，而且从此再也没有被丢失过，其中只有1944年的那次，由于它离太阳太近等原因，我们没有观测到它。

1846年，比拉彗星归来时，发生了一件神话般的奇迹。那年1月3日，就在众目睽睽之下，它像医生显微镜下的细菌那样，居然分裂了。开始的分裂物又暗又小，但它“发育”很快，不久就和原来的相仿，成了一对“双胞胎”。一个月后，这两个分裂物已羽丰毛满，都有了自己的彗核、彗头和彗尾，相互之间的距离亦有24万千米……。待到1852年，这一对“姐妹彗星”双双比翼回来时，人们发现它们之间的距离已增大了10倍，即240万千米了。

根据理论计算，它们应于1859年再回来。可是，因为那次它离太阳的角距离太小，人们无法观测，但谁又料到，这却成了一次永别，人们以后再没见到它的踪迹。更令人惊愕的是，1872年，正当天文学家还不死心，在四方搜索它时，11月27日，欧洲一些地区却遇上了一次罕见的“流星雨”。被弄得惊慌失措的目击者，只见到从仙女星座中不断进发出万千火花，壮丽非凡。这场“流星雨”从晚上7时一直持续到凌晨1时。有人估计，这次流星的总数可能达16万之多，在流星雨陨落高潮时，每秒钟达10～15个。计算表明，那时地球正好穿过比拉彗星的轨道。1885年11月27日，地球再次贯穿它的轨道时，同样出现了一场壮观的流星雨。由此可见，这正是比拉彗星瓦解了的残骸。

现在已经确证，至少有8个流星雨是由某些彗星的分裂瓦解物造成的。从1786年到1994年，天文学家们已观测到恩克彗星回归56次，远远超过任何其他彗星的回归次数，如果加上其间理应而且有可能曾经回归的8次，则达64次。这些观测记录为研究彗星的发展和演变，提供了十分珍贵的资料。

在上述这些回归中，1871年的回归是很引人注意的一次，它一方面有较大程度的增亮，同时形成了一条比较长的、反常的扇形彗尾，从那时到现在的100多年中，它再也没有如此过。

周期为3.3年的恩克彗星，每10年刚好绕行太阳3圈，这对于地面上的观测者来说，可不是简单的重复。大体说来，第一次回归如果说对北半球的观测者有利，过近日点日期大致在11～2月间，那么，下两次回归的最佳观测地将逐渐南移；第二次是低纬度，第三次是南半球，过近日点日期则分别为三四月或九十月，以及5～8月。

恩克研究了从1786年到1858年间的.20多次彗星回归之后认为，除了行星摄动对彗星运动的影响之外，彗星本身的运动周期每次都缩短约2.5小时，恩克用数十年资料建立起来的这个概念，当年几乎立即被看作是定论，而轨道运动的这种加速度似乎向人们预示，彗星正在愈来愈快地落向太阳，可是仅仅过了10年，在1868年的那次回归中，周期的这种缩短率突然减为一半，这使许多人迷惑不解。后来，周期上的这种突变还发生过几次，长期得不到解释。

恩克彗星每世纪回归30次，使它成为轨道被研究得最多的彗星之一。不仅如此，1912年，巴纳德提出：用当时威尔逊山天文台口径152厘米反射望远镜进行观测的话，完全有可能看到在运行轨道任何位置上的恩克彗星。1913年9月，该天文台果然首次拍摄到了在轨道远日点附近缓缓运动着的恩克彗星，此后的半个多世纪中，情况没有多大进展，直到1972年8月15日，天文学家罗默才在斯图尔特天文台重新找到远日点处的恩克彗星，星等为20.5等。从那以后，它成为唯一的1颗可以进行全程观测的彗星。

从它不大的远日距采看，它可能是1颗比较稳定的彗星，有可能已存在好几千年，对稳定性提出异议的人，举出彗星亮度有好几次都突然增加到了肉眼可见程度这一事实，彗星每环绕太阳1周，都会损失掉一部分物质，这是众所周知的事，有人估计损失量约为彗星全部质量的1／200。

恩克彗星当然也不例外，年，恩克彗星过近日点之前一二个月，正当它运行在地球和金星轨道之间时，行经附近的空间探测器发现，大量的水蒸汽正从它表面源源不断地向外逃脱，其逃逸速度之快令人惊讶，大致3倍于过去所设想的，恩克彗星究竟存在了多久呢？它是在何时、以什么样的方式变成目前这样的周期彗星的呢？它还会存在多久呢？

有人认为，如果认定恩克彗星的亮度每世纪平均暗1个星等，那么，从现在起，它肯定还会存在相当长的一段历史时期，至少整个21世纪中，它大概会像过去那样每3年多回归一次，另一方面，从本世纪40年代以来的半个世纪中，除1947和1964两年曾亮到5等外，其余各次确实都显得比较暗，有好几次都是创记录地暗，甚至达到闻所未闻的13等星，悲观者估计，如果彗星每世纪暗2～3个星等的话，它也许到不了21世纪。根据已做出的预报，恩克彗星下次过近日点将在1997年，让我们拭目以待。

1.30人老年团旅游注意什么事项

如果你想拜访别人提前回家，记得提前和对方约好，最好提前一天，如果能提前三四天就更好了。这主要是让对方合理安排自己的工作和时间，让自己更好的接待你。否则，在别人毫无准备的情况下，你很容易贸然上门，成为打扰者。

选择一个更合适的拜访时间去拜访别人。一定要选在别人有空的时候，以免打扰到别人工作还是休息。比如永远不要选择午餐时间(包括饭前饭后)，因为饭前准备做饭的食材，饭后午休是不合适的。也不建议选在晚上，这样容易互相打扰休息吧。尽量周末去拜访，以免耽误对方劳逸结合。

参观前穿着得体。如果你更重视这次访问，不不要穿得太邋遢，否则对方会认为你太不尊重他们。当然，你不会不需要穿得太隆重，只要你穿得大方、干净、得体。没有强制要求，看你个人口味。

参观前记得买些小礼物。如果对方家里有小伙伴，可以给孩子带点吃的，玩的，或者书。如果对方s家都是大人，可以带点水果，特产之类的。如果对方中有老年人s家，可以带点老人能用的东西。一般来说，礼物可以不贵，但要表达到位。

拜访时尽量不要迟到。如果不确定参观需要多长时间，可以早点出门。如果你到达对方s家早，你可能不需要先上去。打电话给对方后，当它是时候了，你可以带着礼物上门了。它it’事实上，去得早或晚都是不礼貌的。

进门的时候，记得先按门铃再进门。当主人开门时，记得先打招呼，然后再递上礼物。然后，进门的时候记得换拖鞋。如果看到家里有老人，记得打个招呼，也算是对老人的尊重。在客厅聊天的时候，记得坐姿要端正，不要不要看穿主人聊天时不经意地聊了几句。

当你离开的时候记得感谢你。当谈话即将结束，你准备离开主人时shouse，记得向主人表达你的感激之情。如果主人中有老人s家，你也应该去和他们打招呼，并像我们我们要走了。这也是个人礼貌是否到位的问题，所以不要不要忽视它。

:2.接待老年旅游团应该注意什么

1.注意设置生日馆。

寿堂是人们祭奠生日的地方，一般设在家里的正厅。大厅里挂着寿星的名字和他六十大寿的对联，上面写着一个大大的寿中间还有左、右、下各一百个形状各异的福字，寓意老人长命百岁，长命百岁，希望自己的寿命比南山长，幸福比东海大。福、财、寿在两边。大厅底部铺着红地毯，两侧是生日屏风和生日对联，四周是锦缎帐。在大厅的中间，有方桌、太师椅和长桌。桌上摆放银器或瓷器，有供品，生日面，生日鱼，生日蛋糕，生日水果，生日酒，生日桃等。它由长寿蜡烛或长寿灯照明。

第二，注意见面和拜寿。

60大寿是人步入另一个境界的日子。在这一天，亲戚朋友带着礼物来表达他们的敬意。此时寿星穿着新衣，坐在长生殿上，接受直系子孙的祝福和跪拜。客人都来拜的时候，寿星要避免直接被拜。客人到了，寿星会招待客人，对上堂的空座顶礼膜拜，然后儿孙们答拜。

字体谢谢你的邀请！

你有经验吗

我同意老年人的团体旅游。好处是吃住行。唐不麻烦自己，跟着大队伍走就行了，景点也不会少。缺点是进店。现在旅游市场向好的方向发展，进店就没有强制消费。因此，跟团旅游对一些老年人来说是个不错的选择，尤其是那些能不要在网上订票和住宿。跟团旅游更方便。

当然，跟团也有弊端，比如进一家店，一哄而上。有多少家店，就看你团的价格了。刚才，它从南京到福建6天5夜只要398元，但是你要进5家店，每家店要120分钟。像这种纯粹是购物的低价团，在报团的时候需要特别谨慎，不然回来的时候会是一肚子火。也有着急的。跟团游的时间比较紧张，经常早出晚归。没有足够的额外时间在景点观光。如果身体不好，需要慎重考虑，报团旅游。

综上所述，建议跟团旅游的老年人，如果经济条件不允许，想玩的话，还是报个低价购物团吧。我相信老年人有非常强的控制能力。如果经济条件好，不要不要报低价团，报价格高一点，路线好一点，店铺少一点的。进了几家店之后要不要自己掏钱项目，提前问清楚旅行社。旅行社的选择也很重要。选择信誉好、有资质的大旅行社，不要不要选择一些路边宣传单。

老年人的生活和年轻人的不同。出门的时候要带一小瓶热水路上喝，路上带点吃的，还有看天气预报，多带点衣服准备早晚感冒。

好吧，那这就是全部。旅途愉快。

3.老年人报团旅游需要哪些条件吗？

身体关怀和精神关怀。身体上，是帮助老人。上下车住宿吃饭都很方便。

精神上，就是对他有一种善意的态度。经常挂在脸上的笑容。嘘寒问暖的问候。

当前位置一些旅行社像这样设定年度限制，这令人愤怒，即使对像航空公司这么大的公司来说也是如此。都违反了旅游法，但是没人管。他们中的一些人超过了他们的年度限额，只有几百或几千人可以参加。现在，那些65岁到75岁，退休后照顾年轻学生的人，在领完孙子后有了最好的休闲时间，想享受快乐，想出去看看，但这这太难了。他们大多数人都能自己不立功，成本高。它参加旅行团更实惠，而且他们可以一路无忧无虑。如果在旅游过程中出现问题，他们可以向公司投诉。他们是有保障的，可以花钱买意外险。以防万一。所以他们一般会选择跟团游。(当然是合格的)但是现在限制了，无人问津。它真是无可奈何。当然，每个今年旅行难受的人，都有一个了解自己的朋友。谁会花钱送死？孩子们不会同意的。担心旅行社强调身体原因，完全推脱，加钱也可以？政府能出面管理吗？

4.旅游从业者在带老年团时应该注意哪些事项

It最好不要去旅行。85岁再健康，腿脚也不活动。众所周知，它跟团旅游很容易吃亏。如果你不你不能好好吃饭。活得不好。你你整天都很匆忙，大部分时间都花在旅游车上。到了点下车，可以逛一圈，拍个照就走了。

15年，我们在港澳跟团旅游。我们六点起床。每天早上打卡，但我们没有我晚上不吃早餐。然后，我们一天去了几个景点，晚上回到酒店的时候，累得不行四五十年都受不了。我们在澳门的时候，一个五十多岁的女同志摔了一跤，摔断了骨头。她被紧急送往珠海，然后她从珠海打包了一辆救护车到武汉。

它it’真的不建议老年人出门。古语有道理：七十岁不住宿，八十岁不吃饭，九十岁不坐，因为事故随时可能发生，而体弱多病的老

2015年退休，照顾退休前病重的老父亲。在我退休的第六天，老人去世了。女儿怀孕后期以来一直由我们老两口照顾。2014年，我的小孙子出生了，照顾这个可爱的小精灵。直到2017年，他两岁半，上了幼儿园。

那我们就解放了！像一个被压制的弹簧，我们的旅行失去了控制。

旅游业已经成为我们生活的一个重要部分。

去公路旅行。从东北到北戴河，冀安出访四次，长白山两次，延吉等地，行程数千公里。

两次免费欧洲之旅。2017，伦敦-巴黎-威尼斯-罗马，21天。2018，哥本哈根-阿姆斯特丹-法兰克福-阿尔卑斯山-慕尼黑-柏林-布拉格，27天，包括从法兰克福到阿尔卑斯山的910公里车程。

两次去欧洲的所有准备，包括签证、民宿、机票、火车等等，都是我一个人做的，订的。由于精心细致的计划，一切都按计划安全顺利地进行着。

在慕尼黑游玩期间，我偶然遇到了一个房车营地，我瞬间对房车产生了兴趣——所以它这样旅行可以吗？回国后经常在各种房车旅游网站潜水，包括《今日头条》。

终于在半年前，我买了一辆带着通知书的房车底盘，由改装厂改装，然后上路行驶。我我已经旅行了两次，我没有。我要到国庆节才回来。